Verdens intelligente chip short stock

Siden slutningen af ​​marts 2021 er den globale kernemangel brudt ud.

Den globale mangel på bilchips har påvirket næsten alle bilselskabers produktionsplaner. Selvom der ikke er nogen suspension af produktionen, er lanceringen af ​​lanceringen stort set skrinlagt for nogle bilmærker med nye produktlanceringsplaner.

At present, car companies that have publicly announced production cuts and discontinuations include Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group and many other car companies. Companies that have adjusted their production plans due to the shortage of semiconductor chips are sweeping the world.

Forsyningen af ​​kondensatorer og modstande er afbrudt, og udskiftninger kan snart findes. Men når først der er mangel på computerchips, er der ingen erstatning. For at erstatte en computerchip i et indlejret system skal alt fra softwareudvikling til efterfølgende test laves om. Fra produktion til test til levering af en bilchip tager det mindst et halvt år.

Ifølge forudsigelsen fra China Automobile Association har regeringen successivt udsendt en række politikker, der tager sigte på at fremme forbrug og reducere byrden på virksomheder, hvilket vil støtte den fortsatte genopretning af forbrugermarkedet. Den seneste kraftige stigning i råvarepriserne vil dog øge omkostningspresset på produktionsvirksomhederne markant. Samtidig vil den stramme forsyning af chips og andre komponenter fortsat påvirke virksomhedernes produktionsrytme.

Den vanskelige situation med mangel på "kerne" har været aflejret i lang tid

Lad os gennemgå, hvorfor er efterspørgslen efter bilchips pludselig en mangelvare?

Først og fremmest er produktionskapaciteten for globale halvlederproduktionslinjer stram. Ud fra den overordnede situation i halvlederindustrien har der faktisk vist sig et stramt udbud og efterspørgsel i de senere år. Med den løbende opgradering af teknologier i forskellige industrier er efterspørgslen efter chipprodukter også stigende. Med den tekniske anvendelse af nye energikøretøjer og intelligente netværkskøretøjer er anvendelsen af ​​chips steget eksponentielt sammenlignet med traditionelle brændstofkøretøjer. Samtidig er 5G, kunstig intelligens og Internet of Things også store vækstpunkter for chips.

For det andet er produktionskapaciteten af ​​chips blevet reduceret på kort sigt på grund af force majeure. I slutningen af ​​sidste år og begyndelsen af ​​dette år fik den anden bølge af epidemier i Europa og Sydøstasien, kombineret med jordskælvet i Japan, snestorme i USA og andre force majeure-faktorer, disse lokale halvlederproducenter til at reducere og standse produktionen.

For det tredje, siden anden halvdel af sidste år, har forfaldne lagre af forbrugerelektronikvirksomheder øget spændingen af ​​bilchips. Fra og med fjerde kvartal sidste år, hvor indenlandske mobiltelefonselskaber begyndte at øge deres reserver, fulgte virksomheder i forskellige industrier trop og øgede chipreserverne, hvilket gjorde det vanskeligt for chipleverandører hurtigt at skifte produktionskapacitet til bilchips.

Oplysninger som f.eks. det aktuelle forsyningsgab og gendannelsescyklus for bilchips er ikke klare. Globale bil- og komponentvirksomheder er ikke optimistiske med hensyn til forventningerne. Sammen med mediepropaganda ophobes bilindustrien i panik, hvilket forværrer manglen på chips.

Den 19. marts udbrød en brand i Naka-fabrikken, hovedfabrikken for Renesas Electronics, en global producent af bilchips, som forårsagede nedlukningen af ​​den 12-tommer fabrik, der producerer avancerede produkter.

2021 er gået ind i den brændende sommer, men manglen på chips svier stadig i markedets følsomme nerver som en kold vinter.

Manglen på bilchips er et problem med ubalance mellem udbud og efterspørgsel på markedet, som ikke kan løses med ikke-markedsmæssige midler på kort tid.

Den globale halvledergigant Renesas Electronics sagde, at den globale mangel på chipforsyning til biler kan fortsætte indtil anden halvdel af 2021. Det kan vurderes, at Kinas bilproduktion og -salg er påvirket af chips. I 2021 vil der være en tendens til stramhed og slaphed. Bilproduktion og -salg i andet halvår vil stige, efterhånden som manglen på chips afhjælpes.

Når det er sagt, siden reformen og åbningen er mit lands industrielle og teknologiske standarder gået frem med stormskridt, og nu, er det virkelig kun "vent, stol og kræve" at se chipproblemet i øjnene? Det er måske ikke rigtigt.

Selvhjælp fra indenlandske bilselskaber og internetgiganter

Det mest presserende er bilchips. Blandt de få indenlandske chipproducenter er der stadig mange fremragende producenter, der leder udviklingen af ​​industrien. I begyndelsen af ​​denne måned var der rygter på markedet om, at det selvudviklede chipprojekt af Xiaopeng Motors, en af ​​de "tre musketerer" af nye bilfremstillingskræfter, var blevet lanceret i flere måneder, og før det, Weilai havde allerede bekræftet, at det ville udvikle sine egne chips.

Derudover er BYD, som har etableret sit eget IGBT R&D-team siden 2005, i øjeblikket det eneste indenlandske bilfirma med en komplet IGBT-industrikæde, der involverer batterier, elektriske drev, elektroniske kontrolsystemer og chips, og har sit eget chipfirma. Det er i øjeblikket det eneste indenlandske selskab, der kan levere IGBT'er til nye energikøretøjer. På nuværende tidspunkt har det samlede installerede køretøjsvolumen oversteget 7 millioner, hvilket giver nul gennembrud i lokaliseringen af ​​MCU'er i automotive-grade.

Tidligere har mediet udtalt, at BYD ikke kun kunne være selvforsynende med chips, men også levere i store mængder, så det er ikke påvirket af mangel på chipforsyning. Det lyder meget opmuntrende for folket. Som pressetid har BYD embedsmænd ikke reageret positivt på dette.

Siden 2021 er mange internetgiganter også gået ind i selvudviklede chips. I marts afsluttede Baidus Kunlun-chipforretning uafhængig finansiering, og dens værdiansættelse efter investering nåede 13 milliarder yuan; Internet head rookie ByteDance annoncerede sin indtræden i chipindustrien; i slutningen af ​​måneden udgav Xiaomi en ny generation af selvudviklet billedbehandlingschip Surging C1.

Chipfeltet, der tiltrækker alle at strømme til, er nok til at se dets popularitet. Denne hændelse med mangel på bilchip er ikke kun et wake-up call til den indenlandske bilforretningskæde, men også en yderligere alarm for logistikvirksomheder, der har behov for bilkøb.

Stigende bilpriser og forsinkelser i leveringen?

Indenlandsk er det muligt at bestille en bil under bestillingen, men leveringstiden kan ikke garanteres. Det vil sige, at det oprindeligt kun tog 25 dage at hente lastbilen. På grund af manglen på chips vil datoen for afhentning af lastbilen blive udskudt til 40 dage eller endnu længere.

I denne forbindelse sagde de logistikvirksomheder, der oprindeligt planlagde at købe deres egne køretøjer, at hvis leveringsplanen er grænseløs, vil de overveje at erstatte anden kapacitet på det etablerede køretøjsmærke eller finde social kapacitet til at råde bod på det.

Påvirket af leveringen af ​​nogle oversøiske indkøbte chips rapporterede mange OEM'er, at produktionsrytmen, leverings- og leveringsplanen for mange biler er blevet påvirket i varierende grad. Leveringsplanen er blevet udskudt, og køretøjsressourcerne er relativt trange. Bilreservationer i fuld størrelse og højt vurderede brugere er blevet de prioriterede beskyttelsesobjekter i øjeblikket.

FAW-insidere sagde, at det nuværende elektroniske motorstyringssystem og AMT-gearkasseoperativsystemet vil bruge chips. Ud over motoren og gearkassen involverer chippen også National VI-partikelsensoren. Årets råvarer er steget meget, og produktionen kører for fuld belastning, men det har endnu ikke påvirket produktionen.

Under hensyntagen til kompleksiteten af ​​typerne af erhvervskøretøjer vil der være andre faktorer, der påvirker virksomhedernes indkøb af køretøjer.

Fra et lagerperspektiv er virksomheden i form af salg og produktion. Derfor matches lager og efterspørgsel, og de er på et normalt lagerniveau. På nuværende tidspunkt har forhandlerne en masse bilinventar. Hvis forhandlerne af de køretøjsmodeller, som logistikvirksomhederne efterspørger, har dem, vil leveringen være meget hurtig. Ellers vil de stå i kø. Men hver overgangsperiode vil have problemet med lagerfordøjelse, og virksomheder skal overvinde lagerproblemet og formulere en lagerfordøjelsesplan.

Ifølge kilder tæt på de nationale ministerier og kommissioner får National V-produkterne på grund af det utilstrækkelige udbud af chips en salgsovergangsperiode på 3-6 måneder. For nylig udsendte Ministeriet for Industri og Informationsteknologi tidspunktet for implementering af National VI-emissioner, og tidspunktet for den næste overgangsperiode for National V-produktsalg vil snart blive annonceret.